La imagen del tractor al que el ferrocarril no puede alcanzar en Navarrete (Teruel) y la historia del joven de Cabeza del Buey (Badajoz) cuyos burros trotan más rápido que el tren han quedado como paradigmas del declive y el abandono del ferrocarril rural en España, un modo de transporte que ha quedado relegado a un tercer lugar frente al AVE y las Cercanías, o al cuarto si se separan los servicios de larga y media distancia, en un proceso al que acaba de ponerle datos la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) en su Informe Anual del Servicio Ferroviario, con datos de 2018.
El AVE engulle el 90% de la inversión ferroviaria mientras el tren rural entra en vía muerta
Las comunidades autónomas salvan mediante convenios con Renfe parte de las líneas condenadas al cierre por su baja rentabilidad económica mientras pelean por mantener servicios como la venta de billetes y conseguir horarios útiles para los pueblos
El tren sigue creciendo como transporte de viajeros en España, donde en 2018 alcanzó los 507 millones de viajeros, si bien estos se agrupan en dos bloques que replican el mapa demográfico del país: 440,6 en los servicios de Cercanías de los grandes núcleos de población (371 de ellos en Madrid y Barcelona) y 33,6 en los servicios de AVE (21,3) y de larga distancia (12,3) que los comunican mientras un volumen algo inferior a este último bloque, de 32,8 millones, quedaba para los trenes de media distancia (24,2) y los Avant (8,6), que en la práctica actúan a menudo como refuerzos de los primeros.
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