Adif afirma que empezará a soterrar en noviembre

La protestas de los vecinos obliga a cambiar los planes de la alta velocidad. El presidente de Adif anuncia el inicio de obras de soterramiento el 15 de noviembre y un paso subterráneo

El presidente de Adif, Juan Bravo, ha asegurado durante la reunión de constitución de la comisión social de seguimiento del proyecto del AVE, este martes, que la empresa adelantará las obras del soterramiento para ganarse la credibilidad de los vecinos. 

Estas medidas se anuncian unos días después de que el presidente de la región, Fernando López Miras, asegurara que la empresa que empezó a colocar las pantallas el martes desistiría de la obra después de los actos vandálicos que desmontaron algunos elementos del muro, y tras casi un mes de movilizaciones vecinales que demostraron contar con un amplio apoyo social en la manifestación multitudinaria del 30 de septiembre.

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ESPAÑA: Ocho claves sobre el conflicto del AVE en Murcia

1. ¿Cuál es la causa actual del conflicto?

La infreaestructura ferroviaria de Murcia es la más arcaica de todo el territorio español. La Estación del Carmen, inaugurada en el siglo XIX por Isabel II lo hizo como "estación provisional". Desde entonces, apenas ha recibido revisiones o modificaciones, la ciudad ha ido creciendo en torno a ella y más de 200.000 habitantes están separados del centro por las vías. El Gobierno de España se comprometió a soterrar la llegada de trenes a Murcia y poder unir los barrios del sur con el centro, pero la promesa, incluyendo la llegada del AVE, sigue incumplida. La alta velocidad irá en superficie por una única vía junto al resto de trenes comerciales y acompañado de una catenaria de 25.000 voltios, además de un muro de 9 kilómetros y 5 metros de alto que impedirá la conexión de la zona Sur con el centro. Los vecinos, cansados de "mentiras y excusas" de la Admnisitración, han decidido manifestarse de manera continua hasta conseguir su propósito: que el AVE no inicie su circulación hasta que las vías de Murcia estén soterradas y se unan los barrios del sur con el centro de la ciudad

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Noche de quema de contenedores, cargas policiales y agresiones a periodistas junto al ‘muro’ de Murcia

Un grupo de radicales provocó varios altercados, mientras la mayoría de vecinos se manifestaba pacíficamente. La Plataforma afirma que los violentos no pertenecen al colectivo vecinal

Un grupo de manifestantes quemó varios contenedores junto a las vías

Murcia vivió ayer martes la noche más violenta desde que comenzaron las concentraciones diarias, el pasado 12 de septiembre, contra el ‘muro’ del AVE que dividirá la ciudad para que el tren llegue en superficie. Un grupo de entre 30 y 40 manifestantes radicales, de los que se ha desvinculado la Plataforma Pro Soterramiento, protagonizaron varios altercados y tiraron parte del tramo de 'muro' que ya se había levantado. En los incidentes hubo enfrentamientos con la Policía, que cargó contra este grupo, disturbios, quema de contenedores y maquinaria de las obras, e incluso una agresión a un fotógrafo.

La gran mayoría de los vecinos se concentró de forma pacífica, pero los ánimos estaban caldeados por los incidentes del mediodía, que acabaron con tres heridos y dos detenidos. “Faltan los presos, no estamos todos”, gritaban algunos.

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La Unión Europea presiona a España para que privatice el ferrocarril

Por ello, Bulc ha instado a España a “capitalizar”, a aprovechar el máximo, la red ferroviaria que ha instalado el país en los últimos años. Todo con el objetivo de que “sea viable desde el punto de vista económico”. “España tiene la segunda mayor red AVE del mundo tras China, pero eso también conlleva una responsabilidad, dado que si no se usa, no se puede capitalizar la inversión ni lograr recursos suficientes para su mantenimiento”, ha advertido la comisaria de Transportes durante su intervención en la Comisión de Fomento del Congreso, según ha recogido Europa Press.

Pero incentivar y fomentar el uso del AVE no es la única medida que ha traído Bulc desde Bruselas. La comisaria ha abogado porque España apueste por la privatización del transporte, que en caso del tráfico de viajeros en tren en la UE está prevista para el horizonte de 2020, “dado que cuenta con infraestructuras muy buenas que en muchos casos no están siendo utilizadas”.

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ESPAÑA:: Los 2.642 millones del 'contrato del siglo' para los Ave de alquiler

El contrato del siglo lo llaman. Un total de 2.642 millones de euros por la compra de hasta 30 trenes de alta velocidad, así como por la prestación del servicio de mantenimiento de la nueva flota durante los 30 años. Es el concurso que el consejo de administración de Renfe anunciaba en 2015 y del que ayer se conocía su virtual ganadora, Talgo, en un proceso muy criticado por los sindicatos.

Talgo se posiciona como virtual ganadora del contrato para la construcción de 30 trenes y su mantenimiento durante 30 años, por 2.642 millones, mientras la desinversión se ceba con las redes regionales y Cercanía

Tal como se daba a conocer este martes, la empresa española presentaba la mejor oferta técnica, lo que la catapulta a la primera posición para hacerse con el contrato. La vasca CAF, la otra compañía del Estado precalificada, presentó la mejor oferta económica, pero los técnicos la calificaron de insualmente baja. La alemana Siemens, la francesa Alstrom y la canadiense Bombarider eran las otras tres empresas que optaban al concurso.

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El último tren contra el cambio climático

Veloz, cómodo y seguro, pero también limpio y cada vez más eficiente. El tren es el medio de transporte por antonomasia para luchar contra el cambio climático.

Desde otras organizaciones se muestran igualmente críticos. “Se está yendo en la dirección equivocada”, apunta Paco Segura, de Ecologistas en Acción. “La apuesta por el AVE es una perdedora claramente, porque es carísima y no la rentabilizamos en absoluto. Todos los estudios, no sólo los de los ecologistas, demuestran que es una inversión ruinosa para el país”. Para Segura, la solución pasa por “el ferrocarril convencional y la red de Cercanías”, pues llegan a un mayor número de usuarios. “Hay que apostar por un medio de transporte más barato y con mejores servicios, y no por un tren elitista que fomenta un tipo concreto de pasajeros pero no soluciona los problemas de movilidad de los ciudadanos”, remacha.

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