Calidad del aire: nuevos límites europeos para contaminantes

El pleno del Parlamento Europeo respaldó el miércoles 23 de noviembre de 2016 el proyecto legislativo que establece límites nacionales más estrictos para 2030 para las emisiones de los principales contaminantes, incluidos el óxido de nitrógeno, las partículas finas y el dióxido de azufre.

La contaminación del aire es la primera causa medioambiental de muerte en la UE”, afirmó la ponente del texto, Julie Girling (ECR, Reino Unido). “El contexto político ha cambiado dramáticamente los últimos tres años, y la calidad del aire se ha situado en el centro de la agenda, en combinación con el escándalo Volkswagen y la cuestión de las emisiones de los vehículos. Quizá también hay un cierto reconocimiento de que hemos pasado la última década concentrados en el C02, dejando de lado la calidad del aire”, agregó.

La nueva legislación, que fue respaldada por 499 eurodiputados, con 177 en contra y 28 abstenciones, incluye compromisos nacionales de reducción de las emisiones de dióxido de azufre (SO2),  óxidos de nitrógeno (NOx), compuestos orgánicos volátiles no metánicos (COVNM), amoníaco (NH3), y micropartículas (menos de 2,5 micrómetros de diámetro).

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MALOS HUMOS Y MUCHOS EUROS: QUÉ HAY DETRÁS DEL CASO VOLKSWAGEN

Volkswagen ha trucado los motores de sus coches. Once millones de automóviles. La noticia corrió como la pólvora, a rebufo de los medios tradicionales y las redes sociales. Poco después nuevas firmas automovilísticas añadieron su nombre a la lista de tramposos. ¿Qué implican los engaños de la, hasta entonces, reputada industria alemana?, ¿a quién perjudican?, ¿qué hay detrás?

“El problema de que trucan sus ordenadores de a bordo para decir que emiten menos contaminación de la que emiten es para toda la sociedad”, arranca el catedrático de Física Aplicada de la Universidad de Alcalá, Antonio Ruiz de Elvira, quien introduce un primer elemento de análisis: los engaños no son de una única marca.

Hablar del automóvil es hablar de petróleo. Sin medias tintas ni calificativos. La automoción proporciona al negocio del petróleo miles de millones de clientes, recuerda Jordi Ortega. “Hay endogamia entre la industria del automóvil y las refinerías. El diésel es un largo rodeo a la reducción de emisiones de dióxido de carbono, cuando el futuro será la electro-movilidad”, añade. Porque si los coches con motor de gasolina emiten CO2, la alternativa que la industria se ha inventado, el diésel, produce otro tipo de contaminación peligrosa.

“El diésel era un producto de desecho de las refinerías. No se utilizaba salvo en los barcos. En un momento dado las petroleras “convencieron” a los Gobiernos de que se podía utilizar ese aceite para aumentar al doble sus ganancias

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Estafa Volkswagen, en la naturaleza del capitalismo

Un ministro sinvergüenza, no diré de que país, ha osado decir que el caso Volkswagen es algo aislado… Pero justamente es todo lo contrario. Es sistemático y sintomático. Un timo de grandes proporciones, con premeditación y alevosía, además de grave delito contra la salud pública.

El caso Volkswagen certifica que no hay capitalistas buenos y capitalistas malos. No es el problema de una minoría codiciosa que estafa y delinque. Esas actuaciones son parte esencial del sistema. No hay capitalismo bueno y capitalismo malo. Ya lo advirtió David Harvey: “quizás el capital funcione indefinidamente, pero provocará la degradación progresiva del planeta y el sufrimiento de la gente”. Más contundente y gráfico es Manuel Freytas cuando escribe que “el capitalismo no es otra cosa que una empresa de ladrones con un ‘sistema’ económico, político y social en el mundo para legitimar con leyes el robo masivo y planetario del trabajo social y de los recursos naturales”.

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Volkswagen, la punta del iceberg

Una vez hecha pública la práctica fraudulenta de la Volkswagen -programa informático que burlaba las exigencias de los organismos de control medio ambiental-, han llovido denuncias que tienden a confirmar que otras empresas automotrices aplican prácticas similares para ocupar espacios dentro del mercado automotor mediante el engaño a clientes y autoridades. Abarcan desde la obsolescencia programada de piezas hasta el volumen de combustible por kilómetro recorrido, incluyendo, por supuesto, los indicadores de los efectos contaminantes.

Hay quienes piensan, con cierta ingenuidad, que si bien es cierto que el fraude de la Volkswagen hace un retrato moral del capitalismo, también revela que la denuncia permite la rectificación, la condena a los culpables y la indemnización a las víctimas.

En una sociedad capitalista, la superestructura jurídica política está definida en función de proteger los intereses del capital.

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Comunicación y periodismo en el caso Volkswagen

La crisis de Volkswagen es mucho más que un nuevo fraude empresarial, es un síntoma elocuente de que algo crucial está emponzoñado en el corazón mismo del capitalismo que creíamos más solvente y humano, señala el periodista Miguel Ormaetxea en este artículo de opinión, en el que añade que también pone en solfa el papel de la comunicación empresarial, la Responsabilidad Social Corporativa y una información sobre el sector demasiado domesticada y vasalla del poder de las marcas.

La industria del automóvil ha sido y es una de las principales responsables de la contaminación ambiental del mundo. Durante décadas se ha mantenido inmóvil en prácticas viciosas, mientras pastoreaba rebaños de periodistas del sector perfectamente domesticados, mimados por las marcas y convertidos en palmeros de cuanto nuevo modelo salía al mercado.

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